中國工業(yè)報記者 余娜

2023年，中國二手車市場呈活躍態(tài)勢，市場規(guī)模不斷擴大，交易量穩(wěn)步增長。中國汽車流通協(xié)會2月1日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，增加了238.5萬輛，累計交易金額為11795.32億元。我國二手車交易規(guī)模首次突破1800萬輛，顯示出強勁的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2023年是二手車新政全面落地執(zhí)行的第一年，制約因素的清出以及堵點的打通政策效應正得到顯現(xiàn)，二手車市場進入到全新發(fā)展階段。交易規(guī)模的擴大、新型消費特征的轉變，以及跨區(qū)域流通的持續(xù)向好均體現(xiàn)出二手車市場較強的發(fā)展韌性。

與此同時，此起彼伏的“價格戰(zhàn)”不斷侵蝕行業(yè)利潤，二手車商利潤空間被進一步壓縮。新車市場的“余震”，已經(jīng)傳導至二手車市場。

業(yè)界普遍認為，2024年“價格戰(zhàn)”不會結束，淘汰賽仍將持續(xù)。由競爭加劇帶來的漣漪效應，或將在二手車市場繼續(xù)蔓延。

交易量增長 保值率下跌

2023年二手車季節(jié)特征并不明顯，淡季不淡，旺季不旺。

中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智分析，2023年6-8月份本來是行業(yè)淡季，但是從市場變化來看并沒有出現(xiàn)太明顯波動，9、10月份也沒有出現(xiàn)金九銀十應有的特征，交易量未達到市場預期。雖然12月份是全年的高點，但并沒出現(xiàn)太明顯的翹尾行情，較11月份僅增長1個百分點，交易量大概只增加1萬輛左右。總體來看，2023年二手車月度走勢相對比較平穩(wěn)，整體呈現(xiàn)振蕩上行的趨勢。

（資料來源：中國汽車流通協(xié)會）

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年二手車中的乘用車累計交易1089.67萬輛，同比增長14.42%；SUV共交易237.84萬輛，同比增長16.68%；MPV共交易114.14萬輛，同比增長17.77%；交叉型乘用車共交易36.07萬輛，同比增長2.85%。商用車中，載貨車共交易149.72萬輛，同比增長15.53%；客車107.26萬輛，同比增長3.11%。

從車型來看，2023年A級轎車占比為49.28%，同比下降了0.48%。 B級轎車占23.18%,下降了0.02%。總的來看，2023年A00級、A級、B級車型同比有小幅的下降，A0級、C級、D級車型有所增長。

在交易車輛使用年限上，2023年二手車使用年限在3-6年的交易量最多,占比為43.54%，較去年同期增加3.3個百分點；使用年限在3年內車型占比為27.97%，較去年同期減少了2個百分點；車齡在7-10年的車型占比為20.24%，較去年同期增加了0.6個百分點；車齡10年以上的車型占比為8.25%，較去年同期減少了1.9個百分點。

在交易價格上，二手車交易價格在3萬元以內、12萬元-15萬元、15萬元-30萬元、30萬元以上的較去年同期有所增長，其余各價格區(qū)間均有所下降。2023年的二手車交易價格較去年同期整體略有上移，15萬元以上的份額占到了整體的17%，較去年同期增長了0.9個點。

在區(qū)域增速上，東北和華北地區(qū)同比增速最為明顯。其中，東北地區(qū)交易量為128.7萬輛，同比增長37.1%，成為過去一年表現(xiàn)最好的地區(qū)。華北地區(qū)交易量為249.3萬輛，同比增長28.9%，尤以天津、河北增長明顯。

伴隨全國新能源汽車保有量不斷攀升，新能源二手車逐漸成為二手車商們的業(yè)務增長點。市場持續(xù)升溫，交易量達到新高。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源二手車共交易76.3萬輛，較2022年增長了42%。不少業(yè)內人士表示，日常每月買進賣出的新能源二手車占到業(yè)務量的三成，且新能源二手車因為折扣力度更大，投入二手車市場后也比燃油車更受歡迎。

不過，在新能源汽車降價潮下，留給二手車商的庫存時間也更加有限。由于新車與二手車的價格聯(lián)動，新能源品牌的降價行為，實際上打壓了二手車的市場價格。當二手車價格產(chǎn)生較大波動時，對二手車商又會造成一定程度上的庫存積壓和資金占用。

1月18日，中國汽車流通協(xié)會與北京精真估信息技術有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報告》數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車保值率呈現(xiàn)較為明顯的下降趨勢，造成保值率下降的原因來自于新車價格戰(zhàn)。

對于2024年國內汽車保值率走勢，精真估副總裁潘磊認為，無論是燃油車還是新能源汽車，保值率都將呈現(xiàn)下降趨勢。在新能源車型中，若新款純電動車型持續(xù)上市，新車端價格、產(chǎn)品的“內卷”，會對二手純電動車型保值率造成持續(xù)沖擊。由于插電混動車型的整體技術更新較為穩(wěn)定，在新車市場無明顯價格調整的情況下，保值率相對穩(wěn)定。受新款新能源車型密集上市的影響，燃油車份額進一步被擠壓，為搶占新車市場，“以價換量”會再次出現(xiàn)，進一步拉低二手燃油車的保值率。

保值率下降，轉籍率上升。在全面落實限遷解禁的2023年，二手車全國流通落地的效果開始逐漸展現(xiàn)，跨區(qū)域流通比例呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年二手車轉籍總量達到501.83萬輛，同比增長25％。從優(yōu)信拍的數(shù)據(jù)來看，全年優(yōu)信拍的遷出車源量增長了25.3%，其中華北區(qū)域遷出車源量增長近一倍。北京2023年外遷車源首次突破20000輛大關。

據(jù)天天拍車預測，2024年二手車跨區(qū)域流通將保持較高活躍度。二手車是拉動消費的重要抓手，全國大流通不僅有助于暢通和滿足國內二手車內循環(huán)和梯級消費，從長期來看也是建設全國統(tǒng)一大市場的應有之義。市場實踐證明，數(shù)字化的二手車在線交易平臺在推動二手車全國流通方面，發(fā)揮了市場配置資源的優(yōu)勢，能夠提升流通效率和市場效益。

利潤下滑 轉型迫在眉睫

受新車“價格戰(zhàn)”影響，二手車商利潤下滑。

2023年1-10月，汽車類社會消費品零售額3.89萬億元，同比增長5.3%；乘用車累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%；二手車累計交易量1510.08萬輛，同比增長13.26%；而從盈利情況看，規(guī)模以上汽車制造業(yè)利潤同比增長僅為0.5%。

根據(jù)中汽研的調研數(shù)據(jù)：近年來出現(xiàn)虧損情況的二手車商高達92%，二手車從業(yè)者的生存和發(fā)展均受到嚴峻挑戰(zhàn)。

二手車發(fā)展委員會副秘書長祝秋林認為，過去一年中行業(yè)交易數(shù)據(jù)增長的背后，車商實際利潤卻在下滑，導致這一問題的根本原因在于：第一，消費者購買力下降和需求的改變；第二，新能源汽車與燃油汽車市場的份額之爭。

2022年底，伴隨管控措施放松，不少二手車從業(yè)者，迎來了一波“報復性買車”，展廳里、倉庫里的二手車幾乎銷售一空。2023年，歷經(jīng)年初的市場井噴、年中的銷售混戰(zhàn)后，二手車商們開始了真正的苦日子。

（資料來源：中國汽車流通協(xié)會）

去年至今，燃油車和新能源車價格戰(zhàn)此起彼伏，多個品牌的產(chǎn)品售價大幅度下降。部分車型甚至出現(xiàn)了新車的價格低于二手車的收購價，導致很多二手車經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴重虧損。

值得注意的是，長期以來，二手車交易絕大多數(shù)是以經(jīng)紀方式通過個人之間的撮合交易來進行。在近60萬家的二手車商中，將近70%仍是個體戶性質的商戶。而個體工商戶、夫妻店等經(jīng)濟模式下經(jīng)營的公司每年只有3個過戶指標，意味著他們的生存空間會被擠壓。

“已經(jīng)轉型的車商大概為52.7%，還有31.2%在猶豫，還有13%的小車商明確表示不轉型。”中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖鄭三表示，伴隨著新政的出臺，二手車交易由經(jīng)紀模式轉為經(jīng)銷模式是不可逆轉的大趨勢，但當前各地區(qū)對二手車新政的全面理解和實施步驟還不統(tǒng)一，加之二手車從業(yè)者多年來以個人備貨的方式進行車輛交易的固有習慣，短期內還無法適應二手車新政帶來的變化。種種因素導致二手車市場處于相對不太穩(wěn)定的發(fā)展階段，經(jīng)營轉型道路仍需披荊斬棘。

隨著新能源車保有量的增長，新能源二手車有望迎來發(fā)展。根據(jù)公安部的統(tǒng)計，截至2023年底，我國機動車保有量達4.35億輛。其中，新能源汽車2041萬輛，新能源汽車保有量占汽車總量的6.07%。純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

“2023年新能源車交易規(guī)模正在穩(wěn)步增長，尤其下半年開始增速明顯加快，隨著新能源汽車市場不斷擴大和消費者對于環(huán)保節(jié)能認識的不斷提高，越來越多人們開始關注新能源二手車市場，未來新能源車勢必會成為二手車交易中新的增長點。”陸廣智預測。

另有分析認為，以2014年前后我國推廣新能源汽車為起點計算，新能源汽車的置換大潮即將到來。保有量的快速增加將有利于二手車市場形成一定的交易規(guī)模，同時隨著新能源汽車保值率提升，商業(yè)模式、售后維修等問題逐步解決，新能源二手車將成為未來二手車市場的藍海。

在行業(yè)各方人士的努力下，二手車經(jīng)銷增值稅優(yōu)惠措施得以延續(xù)實施至2027年。“隨著二手車新政的全面落地執(zhí)行，政策的效益已經(jīng)開始顯現(xiàn)，二手車商品化、規(guī)模化發(fā)展正步入‘快車道’。” 中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍預測。