據中國汽車流通協會預計，2015年中國二手車成交量將突破1000萬輛，到2020年中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，交易額將突破1萬億元。
　　面對市場規模達萬億元的二手車市場，近兩年來各路資本紛紛入局，二手車電商如雨后春筍般出現。二手車電商是否會對傳統的二手車流通模式造成影響？面對我國尚未十分規范的二手車市場，消費者在選購二手車時又該如何保護自身利益？這些都是消費者普遍關心的問題。
　　繼上汽集團旗下的汽車電商“車享”推出二手車交易平臺“車享拍”之后，2015年3月12日，沃爾沃推出旗下二手車服務品牌“尊沃認證二手車”，試圖打造二手車流通新生態鏈。
　　對于外資品牌的這一舉動，第一車網數據中心副總監林琳對記者表示，現階段各個廠商和經銷商集團都在積極開拓二手車業務，其中不乏自主品牌企業。
　　林琳表示，以北京為例，二手車每月的過戶量大約在6萬多輛，新車每月的銷售量大概在5萬多輛，二手車的過戶量明顯大于新車的銷售量。“這個比例意味著廠家能在二手車領域想辦法，用二手車的杠桿能力，推動新車的銷售。”林琳分析稱。
　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮對記者表示，未來兩到三年之內，中國的二手車市場將有更大的發展，這不僅體現在量的變化上，而且還體現在質的跨越上。
　　沈榮判斷，在資本力量的助推下，未來幾年很有可能會誕生中國二手車行業的上市公司，進一步推動整個行業邁向新的高度。
　　中國汽車流通協會最新數據顯示，2015年1月份二手車市場交易量為49.04萬輛，與去年同期相比增長7.87%。
　　沈榮預計，“2015年二手車市場將進入快速發展期，二手車交易規模將突破千萬輛。”
　　除了整車廠商和經銷商紛紛布局二手車市場外，民間資本也紛紛進入這一領域。紅杉資本、君聯資本等PE公司紛紛殺入，除了車易拍、優信拍、開心幫賣等老牌二手車平臺之外，阿里巴巴、趕集網等互聯企業也盯上了這塊蛋糕。
　　與傳統的二手車流通渠道相比，電商渠道提供了更便捷和更有效的交易平臺，目前已處于高速發展階段。沈榮認為，二手車行業的發展離不開技術革命的支撐和引領，未來二手車電商會發揮更大的作用，但實體經營仍然不可取代。
　　“這種實體的存在不是原地踏步，而是自身不斷修煉、不斷強化的存在。”他對記者表示，二手車在交易過程中需要一個體驗過程，單純通過線上交易很難滿足廣大二手車使用者的需求。
　　目前，已有很多線上從業者開始把工作重心轉移到線下。“未來二手車的發展離不開傳統模式的沉淀和基礎，而新技術的融入又將助推二手車行業發展到一個新的高度。”沈榮說。
　　雖然二手車的購買途徑越來越多，但由于二手車一車一況、一車一價的特性，對于不具備汽車專業知識的普通消費者來說，買到一款稱心如意的二手車并不是一件簡單的事情。
　　據了解，現階段二手車商戶良莠不齊，交易過程不規范，加上缺乏權威的第三方評估機構，導致隱瞞、欺詐等現象屢有發生。
　　業內人士表示，在二手車評估標準方面，《二手車鑒定評估技術規范》雖然已經正式出臺，但該規范不具備強制性，具體的評估細則和實際操作還需進一步完善。
　　業內專家建議，個人購買二手車時，除了按照《規范》要求鑒定評估外，還需要提前預知二手車賣家可能埋下的“貓膩”，比如隱瞞事故、修改里程、虛報車齡等。
　　盈科律師事務所高級合伙人蔣蘇華律師表示，消費者切勿貪圖小便宜到路邊店購買二手車，而應該選擇正規的二手車經銷店。
　　在購買二手車時，盡可能在合同里就具體內容進行約定，盡量讓二手經銷商將口頭承諾落實到書面上。此外，專家還建議消費者購買具備“廠家保證”的認證二手車。據悉，認證二手車絕大多數都是三年以內的準新車，其中不乏一年以內的車。
　　由于認證二手車的價格減少了購置稅和保險費，再加上車輛的折舊，價格比新車要便宜很多。此外，由于認證二手車是各大汽車生產廠商通過自己或指定的特約店，對二手車進行評估、接收、檢測、修復后的車型，這些車通過正常的機動車所有權變更手續銷售，在一定時期內享受與新車同樣的售后服務。
　　（中國工業報記者 于 慧）