中國工業(yè)報記者  馬艷

特朗普揮下的關(guān)稅“大棒”，正猛烈沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)。自4月3日起，美國對所有外國制造的進口汽車征收25%的關(guān)稅正式生效。汽車關(guān)稅涵蓋汽車、輕型卡車、發(fā)動機、變速器、鋰離子電池以及輪胎、減震器和火花塞電線等較小的零部件。其中，針對汽車零部件的關(guān)稅將不遲于5月3日開始征收。本輪加稅生效后，對電動汽車和燃油車加征的額外關(guān)稅分別提升至145%、70%，大部分汽車零部件則高達70%。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的當下，美國揮出關(guān)稅重拳不僅直接沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈的既有格局，也迫使全球車企在市場策略、供應(yīng)鏈布局等方面迅速做出調(diào)整。

承壓

日韓車企延緩漲價

在這輪關(guān)稅風(fēng)暴中，長期深度依賴美國市場的日韓汽車“很受傷”。

日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年日本對美國出口汽車數(shù)量約137萬輛，在其總出口量中占比超三成。根據(jù)日本經(jīng)濟新聞社估算，美國汽車關(guān)稅導(dǎo)致日本汽車出口下降，日本國內(nèi)汽車生產(chǎn)減少，最多或使日本經(jīng)濟遭受13萬億日元損失。

日本無限合同會社首席經(jīng)濟學(xué)家田代秀敏日前接受媒體采訪時稱，從初步計算來看，按照4月3日的數(shù)據(jù)，日本豐田汽車將減少27%的利潤，本田汽車將減少28%的利潤，馬自達將減少139%的利潤，日產(chǎn)汽車甚至?xí)p少300%的利潤。如此一來，馬自達和日產(chǎn)很可能在決算時出現(xiàn)赤字。現(xiàn)在日產(chǎn)汽車面臨非常嚴峻的經(jīng)營狀態(tài)，已經(jīng)是企業(yè)存亡的危機時刻，這次美國的關(guān)稅政策將會產(chǎn)生很大的沖擊。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不小。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，2024年韓國對美國汽車出口額達347億美元，占整體汽車出口的49.1%。對韓國汽車產(chǎn)業(yè)而言，美國市場不僅是關(guān)鍵的銷售陣地，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。但如今，美國加征關(guān)稅的政策卻給韓國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了諸多棘手難題。

華泰證券指出，美國市場長期以來是日韓德車企的核心銷售和出口市場，受到25%關(guān)稅的直接影響，美系和日韓系經(jīng)濟型車型的價差或擴大至8000至9000美元。“日韓德車企短期難以平衡量利。”

面對來勢洶洶的關(guān)稅沖擊，日韓企業(yè)正在積極尋找應(yīng)對之策。

豐田汽車表示，目前暫不打算調(diào)整汽車售價，而是試圖通過削減成本與提升效率來加以應(yīng)對。

日產(chǎn)汽車正探討將一部分原本在福岡縣工廠生產(chǎn)、面向美國的主力車型，改為在美國當?shù)厣a(chǎn)。

本田汽車計劃在關(guān)稅生效前將盡可能多的汽車運往美國。本田汽車表示，目前正試圖確定消費者愿意接受其各種車型的價格漲幅，同時也在計劃審查其生產(chǎn)基地和出口市場。

韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車集團表示，已經(jīng)在考慮調(diào)整定價策略和生產(chǎn)方案。

業(yè)內(nèi)專家分析，日韓車企當前采取自行承擔部分成本以延緩漲價的策略，短期內(nèi)這一做法可以避免因價格大幅上漲而導(dǎo)致市場份額流失的危機，但若美國的關(guān)稅政策長期維持現(xiàn)狀，日韓車企的利潤空間將不斷被擠壓，而且還可能會逐步影響到企業(yè)的研發(fā)投入。

斷供

歐洲車企迅速“出擊”

對于歐洲而言，美國市場的地位也十分重要。歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價值384億歐元（約合人民幣3014億元）的汽車，其中德國占比最高，德國三家汽車制造商大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，約占歐盟對美國汽車出口的七成左右。

歐洲車企在美國市場的出口佳績，不僅為自身帶來了可觀的銷量與營收，也助力歐洲汽車品牌在全球范圍內(nèi)進一步提升影響力，穩(wěn)固其在高端、豪華汽車領(lǐng)域的市場地位。

不過，隨著美國關(guān)稅政策的推行，這一原本緊密相連且互利共贏的市場關(guān)系遭遇重創(chuàng)。面對挑戰(zhàn)，眾多歐洲車企選擇通過暫停發(fā)貨、裁員等應(yīng)對。

德國奧迪汽車公司決定暫停向美國經(jīng)銷商交付新車。

英國汽車制造商捷豹路虎公司也宣布，自4月7日起的一個月內(nèi)暫停向美國出口整車，以應(yīng)對美國對進口汽車加征25%關(guān)稅帶來的影響。捷豹路虎在一份聲明中表示，美國是其豪華品牌的重要市場，公司正在努力與商業(yè)伙伴解決新的貿(mào)易條款問題，并采取短期行動，包括暫停發(fā)貨，同時制定中期至長期計劃以應(yīng)對這一政策。

德國車企大眾汽車計劃將因關(guān)稅帶來的進口成本，直接計入出口至美國車型的標價中。

歐洲汽車巨頭Stellantis集團則通過裁撤五家位于美國工廠的900名員工，并暫停加拿大與墨西哥兩家裝配廠的運營，削減關(guān)稅帶來的成本壓力。

困境

美國車企遭遇挑戰(zhàn)

美國對進口汽車加征關(guān)稅的政策不僅引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的震蕩，也對美國本土市場產(chǎn)生了深遠影響。

福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利公開表示，關(guān)稅政策將對福特產(chǎn)生深度影響，波及汽車制造商、配件制造公司、經(jīng)銷商及消費者等多個領(lǐng)域。此外，北美汽車供應(yīng)鏈因高利率、勞動力短缺和利潤下滑等多重挑戰(zhàn)，供應(yīng)商數(shù)量遠超車企，許多企業(yè)可能因成本上升被迫關(guān)閉，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

美國安德森經(jīng)濟集團估算，關(guān)稅將使最便宜的美國汽車價格上漲2500美元至5000美元，一些進口汽車價格可能上漲超過2萬美元。

類似的聲音此起彼伏。中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，“美國此次針對汽車領(lǐng)域的關(guān)稅政策，對美國自身的汽車產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生負面影響。”

吳松泉進一步分析稱，由于車企推進本地生產(chǎn)和供應(yīng)鏈本土化需要一個過程，對于美國來說，在殘缺的本土供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上推進本土制造，再加上熟練工人不足、勞動力成本高昂，必然意味著更高的成本，汽車價格將大幅上漲。孤立或半孤立發(fā)展，與美國汽車業(yè)幾十年來全球化發(fā)展所帶來的高效率、低成本布局和全球采購背道而馳。面對日本、德國、中國、韓國等強大的競爭力，尤其是電動化智能化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)融合趨勢下，過度保護必然導(dǎo)致美國本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺乏競爭，進而影響創(chuàng)新和效率。

突圍

中國車企機遇暗藏

相較之下，中國汽車受到的“沖擊波”則較小。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車出口美國僅有11.6萬輛，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比僅1.81%。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國自主汽車不受到美國加關(guān)稅的影響。

崔東樹表示，“美國關(guān)稅戰(zhàn)下的中國汽車最具發(fā)展空間，我們應(yīng)該實現(xiàn)更強的國際化發(fā)展，深化一帶一路和全球南方國家市場的合作力度，發(fā)展當?shù)赜行枨蟮某擞密嚻奉悾绕涫且膭钚∥⑿碗妱榆囋诋數(shù)氐钠占埃瑫r針對燃油車的需求突出我們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)全球市場的燃油車插混化，用節(jié)能低碳智能化的中國制造為當?shù)厝嗣裨旄！！?/p>

相較而言，國產(chǎn)汽車零部件已深入全球供應(yīng)體系，相關(guān)企業(yè)預(yù)計將受到較大的影響。“對我國汽車產(chǎn)業(yè)的主要影響在零部件領(lǐng)域，直接影響至少200億-300億美元零部件對美國出口，預(yù)計我國對美國零部件出口將出現(xiàn)斷崖式下滑。”吳松泉表示，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國對美國零部件出口額達171.5億美元（僅為海關(guān)稅則列明汽車或機動車輛用的零部件），占我國零部件出口總額的15.6%，主要出口產(chǎn)品包括車身零部件、鋁合金車輪、動力總成及零部件、底盤零部件、輪胎、玻璃、電子電器等。此外，鋰離子蓄電池出口額達153.2億美元，同比增長13%，占中國當年鋰電池出口總額的25.1%。

“綜合來看，美國此次加稅范圍是對幾乎所有整車（中重型貨車和客車除外）、絕大部分汽車零部件加征25%關(guān)稅，對美國汽車行業(yè)是‘重大打擊’，長期來看，對美國汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響要大于對中國的不利影響。”吳松泉說道。