在舉國上下打造中國經濟“升級版”的征程上，物流業的升級發展也成為一項新挑戰。與制造業發展遭遇的瓶頸類似，隨著要素成本的全面提高，今后我國物流業傳統的成本和價格競爭將難以為繼，轉型發展迫在眉睫。
　　展望2014年，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，我國物流業要以市場為導向，以改革開放為動力，以質量和效益為中心，尋找轉型升級的突破口，通過推動產業物流轉型升級等措施，培育產業核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。
　　趨穩向好漸成氣候
　　回顧2013年，我國物流業發展趨穩向好，行業運行總體仍處于平穩增長區間。2013年，中國物流業景氣指數全年保持在50%以上，預計全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業增加值預計可達3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項指標增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速；社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。
　　同時，物流業細分市場深度調整，分化明顯。受內需擴大特別是網上購物需求帶動，快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長。全國規模以上快遞企業業務量累計完成91.9億件，同比增長61.6%。從細分產品看，快速消費品、食品、醫藥、家電、電子、汽車等與居民消費相關的物流市場保持較高增長。由于國際需求不振，國內經濟增速放緩，我國航運、航空貨運市場依然低迷，多家大型企業出現虧損。由于需求疲軟和產能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產資料相關的物流市場持續低迷，行業陷入深度調整。
　　值得一提的是，多業聯動，跨界競合逐漸成為物流業發展的新趨勢。物流企業與制造企業走向深度融合。以鋼鐵行業為例，太原鋼運推進生產物流領域技術創新，一批擁有自主知識產權的專利技術投入應用。此外，自2012年“鋼貿危機”之后，生產資料金融物流業務整體規模有所收縮，市場向有實力、講誠信的企業集中。
　　在跨界競合領域，電商企業自建物流體系，物流企業拓展網上業務。京東商城在北京、上海、廣州等地建立物流基地，提升自身物流能力。蘇寧打造“物流云”體系，物流配送網點加快全國布局。順豐優選試水電子商務，擴展常溫商品配送城市。各類企業跨界競合，促進了資源整合和產業融合。
　　總體來看，2013年我國物流業順應轉變發展方式的要求，實現了平穩健康發展。但同時也要看到，我國物流業運行還存在較大下行壓力。
　　低成本優勢不再
　　何黎明直言，今后我國物流業要素成本全面提高，傳統的成本和價格競爭難以為繼。
　　從國際看，世界經濟總體延續緩慢復蘇態勢。外需市場有所改善，與外需相關的物流領域有望逐步好轉。全球價值鏈和供應鏈調整加快，對我國制造企業、物流企業搶占國際供應鏈中高端環節提出更高要求。多邊經貿合作趨勢明顯，物流業必將成為構建開放型經濟新體制的重點領域。
　　從國內看，我國經濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉換的關鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經濟轉型發展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創新物流模式是推動物流業轉型升級的必由之路，也是轉變經濟發展方式的重要手段。
　　從要素條件看，我國賴以高速增長的成本驅動模式難以持續。能源供求失衡、價格上漲趨勢明顯；農村可轉移剩余勞動力不斷減少，以及對勞動者合法權益保護，人力成本不斷提高；更加嚴格的土地政策，物流業“用地難、地價貴”問題難以緩解；環境污染形勢嚴峻，資源環境成本不容忽視。
　　在何黎明看來，當前物流企業的政策訴求主要包括：減輕稅費負擔，為物流企業真正減負；支持物流用地，促進物流項目落地；創造便捷交通環境，緩解通行難、收費高；改革投融資體制，解決融資難、成本高；簡化審批手續，方便物流企業開設網點，允許集團型企業統一使用資質、統一納稅，支持物流企業做大做強。
　　此外，我國物流業還面臨著法制建設、誠信體系建設、標準規范、環境保護、社會責任等一系列重大問題，需要進一步加強引導。
　　打造物流“升級版”
　　何黎明表示，面對新的形勢，物流業要以市場為導向，培育產業核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。
　　一是以聯動融合為突破口，推動產業物流轉型升級。制造業、商貿業和農業等產業物流是物流業發展的需求基礎，物流業是產業轉型升級的重要支撐。與產業物流聯動融合，整體優化產業物流系統，不僅是推動產業轉型升級的需要，也是物流業生存發展的必然途徑。物流企業要緊密圍繞產業物流需求，主動融入產業物流供應鏈。通過流程優化、效率提升和模式創新，發揮協同效應，增強一體化服務能力，建立產業聯動新型戰略合作關系，不斷開拓發展的新天地。
　　二是以配送體系建設為突破口，做大做強民生物流。物流業要根據市場需求，打通物流“微循環”，做好“最后一公里”，更好地開拓城市社區和農村鄉鎮物流市場，注重商貿物流服務創新，滿足更具個性化的服務需求。
　　三是以平臺整合為突破口，完善物流網絡布局。按照《全國物流園區發展規劃》等總體布局要求，統籌規劃物流園區等各類物流基礎設施建設。對納入規劃的物流基礎設施，要有嚴格的用途管制。既要保障規劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯運發展，發揮綜合運輸整體效能。對于現有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產資料、生活資料等專業物流設施，要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用。
　　四是以信息化為突破口，推動物流業創新發展。物流業應以互聯網思維改造傳統物流企業，加快企業物流信息系統建設。發揮核心物流企業整合能力，打通物流信息鏈，實現全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺發展，推進全社會物流信息資源的開發利用，實現物流信息與公共服務信息的有效對接。
　　五是以落實現有政策為突破口，進一步營造物流業發展的政策環境。