中國工業(yè)報記者 祁曉玲
一場由“大圓柱全極耳電池”引領的技術革命正悄然重塑行業(yè)格局。從特斯拉第1億顆4680電池下線、寶馬首款搭載大圓柱電池的車型量產到中國云山動力首條46系大圓柱超充量產線投產……這一系列標志性事件,宣告大圓柱電池從實驗室走向規(guī)模化應用步伐加快。
技術突破:全極耳結構如何顛覆傳統(tǒng)?
“大圓柱全極耳電池是結構創(chuàng)新與制造技術的結晶。”中國動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華在浙江寧波舉辦的大圓柱電池產業(yè)應用研討會上強調。傳統(tǒng)方殼電池的極耳數(shù)量有限,電流分布不均易導致熱失控風險;而全極耳設計通過環(huán)形極耳結構,使電流、溫度分布更均勻,大幅提升倍率性能和循環(huán)壽命。
云山動力(寧波)有限公司總工程師穆駿峰進一步解釋其PSS電池技術的三大優(yōu)勢:一是極高功率,三元體系下功率密度達1000W/kg,支持6C放電;二是極低溫度,零下20℃仍可保持70%容量,突破低溫瓶頸;三是極致安全,通過智能傳感預警實現(xiàn)“零著火”。
上海大學盧世剛教授指出,大圓柱結構的標準化特性可降低30%以上組裝成本,同時減少熱失控擴散風險,“未來2-3年,大圓柱或將成為繼方型電池后的主流形態(tài)”。
市場競速:千億賽道上的“生死時速”
2024年,中國動力電池產銷雙雙突破1000GWh,但行業(yè)競爭已從“卷成本”轉向“卷技術”。據(jù)中國電池網(wǎng)統(tǒng)計,2024年動力電池領域投資額同比大幅縮減,初創(chuàng)企業(yè)存活率不足3%。在此背景下,大圓柱電池憑借高能量密度、快充性能及適配新興場景的能力,成為破局關鍵。
“今年全球大圓柱電池需求將進入百GWh量級,2030年市場規(guī)模或達千億。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教預測。特斯拉、寶馬、蔚來等車企的入局,以及寧德時代、億緯鋰能、云山動力等企業(yè)的技術卡位,讓這一賽道迅速升溫。值得注意的是,大圓柱電池在低空經(jīng)濟(如eVTOL飛行器)、人形機器人、數(shù)據(jù)中心等領域的應用邊界不斷拓展,其“高功率+寬溫域”特性正打開增量市場。
產業(yè)鏈角力:生態(tài)協(xié)同決定勝負
“大圓柱電池的競爭本質是產業(yè)鏈生態(tài)的競爭。”武漢逸飛激光股份有限公司董秘曹衛(wèi)斌直言。從設備、材料到終端應用,全鏈條協(xié)同成為規(guī)模化量產的核心挑戰(zhàn)。以云山動力為例,其與逸飛激光聯(lián)合打造的全球首條46系磁懸浮量產線,僅用2個月實現(xiàn)從設備交付到投產,創(chuàng)造了“海曙速度”。而特斯拉加州工廠的4680電池周產能僅滿足千余輛ModelY裝車,折射出良率與生產效率的行業(yè)痛點。
廣東傲世鑫能科技有限公司創(chuàng)始人王文偉則呼吁“以開放促共贏”:“需共建標準平臺,突破干法工藝、全極耳焊接等技術壁壘,并通過梯次利用與閉環(huán)回收完善全生命周期管理。”
云山動力:中國創(chuàng)新者的突圍樣本
作為國內大圓柱賽道的“破局者”,云山動力的發(fā)展路徑頗具代表性。公司聚焦46系大圓柱超充電池,一期1.5GWh產線日產能達7.5萬支,采用磁懸浮組裝線和快速浸潤注液技術,將制造周期壓縮至8天。其PSS電池技術通過材料體系迭代(如磷酸錳鐵鋰、高鎳高硅負極)和結構優(yōu)化,計劃在2025年推出能量密度達370Wh/kg的三元產品。
云山動力(寧波)有限公司董事長袁定凱透露,公司已獲近億元融資,并將在2026年啟動二期產線建設。“產業(yè)的繁榮需要生態(tài)共建”他強調,“云山愿與伙伴共推大圓柱成為全球新能源革命的‘中國方案’。”
挑戰(zhàn)與未來,誰將主導下一個十年?盡管前景廣闊,大圓柱電池仍面臨三大挑戰(zhàn):首先是生產效率與良率。特斯拉的產能瓶頸警示行業(yè)需攻克工藝一致性難題;其次是成本控制。干法電極等新技術需從實驗室走向規(guī)模化驗證;另外是要標準統(tǒng)一。46系尺寸能否成為全球共識,決定生態(tài)協(xié)同效率。
盧世剛教授總結:“這場競賽不僅是技術的比拼,更是產業(yè)鏈協(xié)作能力的試金石。”隨著中國企業(yè)在裝備、材料、應用端的持續(xù)突破,大圓柱電池或將成為中國從“產業(yè)跟隨者”邁向“標準制定者”的關鍵一躍。
從“卷成本”到“卷技術”,從新能源汽車到低空經(jīng)濟,大圓柱電池正以技術革新重新定義動力電池的價值維度。在這場千億市場的競逐中,中國企業(yè)與產業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新,或將書寫全球新能源革命的下一章。
請輸入驗證碼