中國(guó)工業(yè)報(bào) 汪靜

暌違四年的北京國(guó)際車展4月25日在北京國(guó)際展覽中心重裝上陣。

場(chǎng)內(nèi)，是全球首發(fā)車117臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30臺(tái)，總計(jì)亮相新能源車型278臺(tái)；場(chǎng)外，是愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)、“長(zhǎng)槍短炮”的營(yíng)銷戰(zhàn)、刺刀見(jiàn)紅的渠道戰(zhàn)，而這一切似乎都預(yù)示著今年車市的火爆和激烈程度。

“沒(méi)有最卷、只有更卷。”這是中國(guó)工業(yè)報(bào)在車展現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)到的車企最多的表態(tài)。但事實(shí)是，車企們這邊廂苦不堪言、壓力山大；另一邊卻在忙不迭的架機(jī)推流開(kāi)直播。大約誰(shuí)都在想，下一個(gè)擊鼓傳花倒下的一定會(huì)是“隔壁老王”。

潑天的流量

“現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)分為兩類：中國(guó)汽車市場(chǎng)和全球汽車市場(chǎng)。”某跨國(guó)品牌總經(jīng)理看著展臺(tái)外眾星捧月、呼嘯而過(guò)，身著綠色T恤的小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍一聲嘆息：“這個(gè)時(shí)代真是變了。”

以往車展看車、看人、看美女，今年車展成了看“老板”。要問(wèn)2024年北京國(guó)際車展首日流量誰(shuí)最強(qiáng)？似乎毫無(wú)爭(zhēng)議是“雷神”。

4月25日上午，小米汽車在北京國(guó)際車展上舉辦了發(fā)布會(huì)，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)演講、金句頻出。據(jù)雷軍透露，小米SU7的鎖單量在24日已達(dá)到75723臺(tái)，相比4天前新增5000余臺(tái)，目前已交付5781臺(tái)小米SU7。演講中，雷軍還公布了小米SU7的各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)及其在浙賽中的表現(xiàn)，并直言“小米SU7是50萬(wàn)元以內(nèi)速度最快的電動(dòng)車”“太夸張了，一款20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的科技轎車竟然能有如此驚人的賽道表現(xiàn)”。

雷軍連聲感慨的“amazing”將現(xiàn)場(chǎng)氣氛推向高潮。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，在“長(zhǎng)槍短炮”簇?fù)硐碌乃€去了蔚來(lái)、理想、小鵬等多家友商展臺(tái)參觀，并與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福握手交流。有媒體甚至將其評(píng)價(jià)為：車圈的“流量包”。

和雷軍一樣自帶流量的還有周鴻祎，他以直播形式逛了多個(gè)展臺(tái)，當(dāng)其坐上猛士917車頂?shù)囊曨l當(dāng)天霸屏之后，有網(wǎng)友戲稱其為“2024北京車展首日唯一車模”。

對(duì)此，周鴻祎回應(yīng)稱：直播有點(diǎn)卡，好多人以為我是數(shù)字人。為了證明是真人，我就發(fā)揮攀巖優(yōu)勢(shì)爬上車頂。我沒(méi)什么可維權(quán)的，大家的車都做得很好，今天國(guó)產(chǎn)車體驗(yàn)了一圈，我是見(jiàn)一輛愛(ài)一輛，現(xiàn)在只擔(dān)心車牌不夠。

當(dāng)日，周鴻祎、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群同框；王傳福與雷軍同行；周鴻祎與哪吒CEO張勇對(duì)話……在老板們的直播熱度傾盆下，甚至沒(méi)有人注意到車展上甚至還出現(xiàn)了黃渤、陳小春、張智霖等一眾明星。當(dāng)然，更令隔壁“觀火”的友商品牌黯然失色。

“你看我有這個(gè)潛質(zhì)嗎？”某跨國(guó)品牌車企老板與中國(guó)工業(yè)報(bào)對(duì)話間似是玩笑，似是焦慮，他的焦慮想必也是整個(gè)車圈的焦慮。

流量的密碼

當(dāng)然，深刻分析雷軍、周鴻祎、李斌等一眾明星老板的“潑天流量”背后，啟動(dòng)的密碼似乎是中國(guó)新能源汽車的崛起。

2024北京車展現(xiàn)場(chǎng)

一組對(duì)比為證：2020年，中國(guó)新能源汽車零售的滲透率是5.4%；據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高樂(lè)觀預(yù)計(jì)：2024年新能源汽車市場(chǎng)占有率有望增加5至10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到36%-41%，樂(lè)觀情況下有望突破40%。

另一組對(duì)比。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔說(shuō)，四年前，寶馬只有一款ix3，今年會(huì)有11款新能源車型；豐田發(fā)布了碳中和的“多路徑”戰(zhàn)略，更是重推了兩款新BEV車型：bZ3C和鉑智3X。賽力斯和華為合作的問(wèn)界品牌，四年前還沒(méi)有誕生，如今僅問(wèn)界M9一款車型發(fā)布3個(gè)月，大定數(shù)量就超過(guò)7萬(wàn)輛。

這樣的對(duì)比還有很多。長(zhǎng)城汽車旗下的坦克品牌僅成立于3年前，如今燃油和新能源越野產(chǎn)品累計(jì)銷量超40萬(wàn)輛；首次參展的小米汽車現(xiàn)場(chǎng)更是排起了一條“長(zhǎng)龍”，當(dāng)天大約上百人等待入場(chǎng)圍觀小米SU7。

而據(jù)國(guó)際能源署4月23日發(fā)布的《2024年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，2024年，全球?qū)⑹鄢?700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)20%以上，占全球汽車總銷量的五分之一以上。去年，全球電動(dòng)汽車銷量接近1400萬(wàn)輛，占總銷量的18%。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全球電動(dòng)汽車銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，超過(guò)2023年同期銷量的約25%，其中大部分的增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)。

無(wú)論是跨國(guó)車企，還是本土品牌，新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)都將是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)。

血腥的價(jià)格戰(zhàn)

當(dāng)然，一派繁華景象的背后，價(jià)格戰(zhàn)卻是當(dāng)下汽車界不得不揭的傷疤。

平安證券研報(bào)顯示，今年以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，多家頭部造車新勢(shì)力都將目光下探至更主流的價(jià)格帶。而車展上，多位車企人士也向中國(guó)工業(yè)報(bào)預(yù)判：2024將是血海競(jìng)爭(zhēng)之年。

4月21日，特斯拉中國(guó)宣布，中國(guó)市場(chǎng)在售的Model Y、Model S和Model X全系車型進(jìn)行降價(jià)。這一舉措標(biāo)志著特斯拉正式加入中國(guó)新能源車降價(jià)大戰(zhàn)。

此前一天，小鵬汽車4月20日宣布，即日起至2024年5月5日，推出限時(shí)5億元購(gòu)車補(bǔ)貼，覆蓋小鵬G9、G6、P7i、2024款小鵬P5共計(jì)四款車型。

廣汽埃安也宣布，AION Y Plus降價(jià)10000元（其中不包括AION Y Plus 310星耀版），再次降低入門(mén)級(jí)純電SUV的門(mén)檻。同時(shí)，埃安品牌旗下緊湊型轎車——AION S MAX也全系官降10000元。

“某汽車新勢(shì)力品牌車型看上去熱火朝天，但實(shí)質(zhì)上是賣(mài)一輛虧損近萬(wàn)元；更有甚者，某合資品牌車型為了卡位更是賣(mài)一輛虧大幾萬(wàn)元，大家都在咬牙堅(jiān)持。”某汽車資深評(píng)論人對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)說(shuō)。

2024北京車展現(xiàn)場(chǎng)

有數(shù)據(jù)可以證實(shí)。

4月9日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布3月及一季度國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%；1—3月累計(jì)零售482.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%。

但在一季度，中國(guó)車市零售基本實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”的背景下，行業(yè)利潤(rùn)率卻并不盡如人意。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—2月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，相較于2015年時(shí)汽車行業(yè)8.7%的利潤(rùn)率有較大的下滑。

“價(jià)格戰(zhàn)”重創(chuàng)了今年汽車行業(yè)的利潤(rùn)率，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提示：“目前，車市的競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，3月份，車市降價(jià)頻繁，對(duì)利潤(rùn)有比較大的影響。從一季度整體來(lái)看，‘價(jià)格戰(zhàn)’對(duì)行業(yè)利潤(rùn)的傷害性也是比較明顯的。”

“品質(zhì)和服務(wù)是汽車品牌做優(yōu)做強(qiáng)的根本準(zhǔn)則，這個(gè)道理亙古不變。”某跨車企負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)說(shuō)，中國(guó)當(dāng)下的“價(jià)格戰(zhàn)”值得警惕。

此前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車三十人智庫(kù)專家付于武更是發(fā)出盛世危言：“不平常的2024年，‘卷’起來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該深思，如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展；不是產(chǎn)能過(guò)剩，是有效產(chǎn)能不足，這是我們過(guò)往的認(rèn)識(shí)，在產(chǎn)品同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重，‘卷’的如此可怕的今天要不要再思考。”

針對(duì)內(nèi)卷的問(wèn)題，江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安則表態(tài)：“產(chǎn)生內(nèi)卷深層原因是被多重因素扭曲的市場(chǎng)，直接原因是企業(yè)的所謂戰(zhàn)略謀劃和策略安排。”

“內(nèi)卷”首先影響整車企業(yè)的利潤(rùn)和資本積累，進(jìn)而影響研發(fā)的投入，企業(yè)后勁乏力，中國(guó)在固態(tài)鋰電池、工業(yè)軟件產(chǎn)品軟件、芯片以及大模型算力建設(shè)等方面需要大量資金投入，持續(xù)內(nèi)卷恐怕會(huì)危及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，直至影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的安全。

2024北京車展現(xiàn)場(chǎng)

高質(zhì)量發(fā)展是“首要任務(wù)”，已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主旋律。作為現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，正是這一主旋律中的動(dòng)人樂(lè)章。

習(xí)近平總書(shū)記在2024年新年賀詞中指出：“新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品給中國(guó)制造增添了新亮色。”2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次均邁上3000萬(wàn)輛臺(tái)階，躍升為全球最大的汽車出口國(guó)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60％，連續(xù)9年位居世界第一。今年一季度，我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)10.6%，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)33.3%，出口同比增長(zhǎng)23.8%，迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。

“現(xiàn)在中國(guó)要向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)、工業(yè)強(qiáng)國(guó)的更高目標(biāo)發(fā)展，就是要在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，搶抓機(jī)遇、彎道超車”“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”習(xí)近平總書(shū)記的一系列重要論斷，讓我們更加真切認(rèn)識(shí)到“高質(zhì)量發(fā)展是新時(shí)代的硬道理”。

一位不愿具名的車界專家表示，“希望北京國(guó)際車展不是一場(chǎng)‘各自吹牛’的狂歡。”當(dāng)大佬們聚會(huì)的煙火散去，正如本屆車展“新時(shí)代 新汽車”的主題一樣，希望它可以為中國(guó)汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打開(kāi)一扇新窗。