一批高鐵項目的叫停，正對國內鋁材市場產生直接沖擊，市場正呈現出產量、出口量雙降的態勢，卓創分析師郭鋒近日表示，高鐵項目被叫停后，導致早先情形大好的高鐵用鋁板帶訂單驟減，加上一些區域的限電措施，8月中國鋁材產量極有可能回到200萬噸以下，出口量也將大幅減少。
　　中國有色金屬工業協會此前公布的數據顯示，7月鋁材產量201.15萬噸，較上月環比減少8.8%。
　　而財政部正醞釀下調部分商品的出口退稅，其中部分鋁型材的出口退稅率將從現行的13%下調至9%，對中低端企業的影響加劇。
　　一位不愿意透露姓名的中低端鋁材生產企業的人士稱，在連續遭遇加拿大、澳大利亞、美國等國的鋁型材“雙反”后，國內鋁型材行業的出口形勢目前已舉步維艱。“4%的出口退稅率下調，意味著我們將增加170多元/噸的出口成本，產品的競爭力將下降”。
　　一些專注國內市場和高端產品的企業日子要好過一些，中國忠旺執行董事兼副總裁路長青表示，由于簽約了多家中國企業作為客戶，企業2011年第二季環比收入上升87%，國內銷售收入增長94%。“我們擴充了大型先進設備優化產能，并通過提升中國本土市場的份額及增加高附加值產品的比重，來降低美國對部分中國出口的鋁型材產品進行反傾銷及反補貼調查帶來的影響。”
　　事實上，受到上半年以來煤價、電價高企，且電解鋁現貨價格持續攀升影響，許多鋁材企業在面對著較大的原材料成本上升的壓力時，都采取了類似忠旺的舉措，進行產品結構性調整，部分鋁型材企業由鋁型材擠壓加工向產品深加工的戰略轉型，意在加強產業鏈下游升級，向成品端靠近。
　　“預計未來十年中國鋁材消費復合增長為10%左右，建筑用鋁增速放緩，而交通運輸、耐用消費、新經濟領域將出現較快增長，消費占比將從40%提升60%以上，逐步向歐美模式靠攏。”郭鋒認為，高鐵、汽車用鋁型材、電子箔將成為需求增長最快的細分行業之一，2010~2015年復合增速有望達15%~20%。
　　國際鋁業巨頭看上了國內高端鋁材市場的巨大蛋糕，目前中國在高端鋁中厚板市場，每年有超過60萬噸需要進口，這些產品主要用于航空航天、軌道交通、機械設備、電力等。
　　但國內民營企業想要進入高端鋁材市場并不容易，橫亙在中國的渠道和技術壁壘，導致民營企業進入乏力，國內品牌占據大部分市場份額。上述鋁材企業的人士進一步解釋說，無論是軌道交通、航空航天所使用的鋁型材，還是汽車制造中所需要的鋁板，都是合金成分復雜、對尺寸精度要求極高的高端鋁材產品，其研發、生產技術和設備水平成為橫亙在鋁型材生產加工企業面前的關鍵壁壘。
　　路長青同樣證實了上述說法，但他同樣強調這些障礙并非不能克服。“忠旺集團早在2002年由建筑鋁型材向工業鋁型材轉型時，就從美鋁聘請工業鋁型材行業的專家，并且一直在積極吸納高端技術人才，不斷增強忠旺集團的研發能力。我們一直在沿著鋁加工產業鏈高附加值方向去發展，從原先的建筑鋁型材轉型到工業鋁型材，到現在進入更高附加值的鋁壓延材市場，以及已經有成品出口美國的深加工產品。另外一個重要原因就是對設備產能及研發的持續大力投入，正計劃建設年產能高達300萬噸的生產基地，就是針對高端鋁壓延材領域設計。”
　　市場分析人士指出，中國國內市場本身就是工業鋁材市場的大蛋糕，國內工業鋁型材企業一方面要有全球競爭視野，另一方面在面臨外銷壓力時，更應該深耕國內市場，其中中高端市場的潛力值得企業關注。
　　（張一鳴）