商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局重點行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警監(jiān)測課題組
　　2009年，雖然我國物流運行呈現(xiàn)探底企穩(wěn)、加快回升態(tài)勢，但物流業(yè)整體上還沒有完全擺脫困難的局面，持續(xù)向好的基礎(chǔ)還不穩(wěn)定。金融危機給我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)安全帶來新的挑戰(zhàn)，面臨新的問題和特點：物流運行主要指標增幅大幅回落，民營快遞業(yè)生存艱難，國際物流巨頭加大在華投資，控制網(wǎng)絡(luò)渠道，金融危機下對華物流業(yè)并購熱潮不減，并進一步拓展中國中小企業(yè)客戶市場。2010年產(chǎn)業(yè)安全形勢將更趨復(fù)雜，任務(wù)將更加艱巨。針對服務(wù)業(yè)遭受到的沖擊，國內(nèi)應(yīng)未雨綢繆，早做準備。我國物流業(yè)需要掌握科技優(yōu)勢，借助物聯(lián)網(wǎng)走向高端；同時，積極應(yīng)對節(jié)能減排挑戰(zhàn)，關(guān)注區(qū)域性標準的實施。
　　A 運行情況
　　物流產(chǎn)業(yè)探底回升持續(xù)向好基礎(chǔ)不穩(wěn)
　　2009年隨著宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升，我國物流運行總體呈現(xiàn)加快回升態(tài)勢。但在金融危機影響下，物流價格依然低迷，國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營仍較困難，主要物流運行指標增長水平仍然慢于宏觀經(jīng)濟增長。
　　社會物流總額由降轉(zhuǎn)升。2009年我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度轉(zhuǎn)為增長2%，扭轉(zhuǎn)了持續(xù)下滑勢頭。據(jù)初步核算數(shù)據(jù)，全年增長7.4%左右，反映出物流需求在投資和經(jīng)濟增長的帶動下企穩(wěn)回升步伐有所加快。
　　2009年前三季度社會物流總額為69.41萬億元，其中進口物流總額受對外貿(mào)易下滑影響，同比下降21.9%，但隨著進出口貿(mào)易總量的逐步回升，降幅比上半年縮小5個百分點。進口物流總額占社會物流總額的比重為7%，同比下降2.1個百分點，但比上半年提高0.3個百分點。
　　從物流實物量來看，2009年也呈現(xiàn)逐步回升勢頭。1~12月，國內(nèi)貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量同比分別增長7.6%、9.8%和8.1%，增幅分別比前三季度提高2.6個、3.3個和2個百分點。郵政快遞業(yè)務(wù)量全年累計完成18.6億件，同比增長22.8%。
　　社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)降低。2009年前三季度，社會物流總費用為3.92萬億元，同比增長6.4%；社會物流總費用與GDP的比率為18%，比去年同期降低0.3個百分點。
　　物流業(yè)增加值回升加快。據(jù)初步核算數(shù)據(jù)，2009年我國物流業(yè)增加值增長7.3%左右。2009年前三季度，物流業(yè)增加值為1.47萬億元，按現(xiàn)價計算同比增長4%，增幅比上半年提高1.9個百分點。在物流業(yè)增加值構(gòu)成中，交通運輸業(yè)增加值為1.08萬億元，增長4.5%，倉儲業(yè)增加值增長13.7%，貿(mào)易業(yè)、郵政業(yè)增加值分別增長0.1%和2.6%。
　　物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)增長。2009年1~10月物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達18908.9億元，同比增長55%，增幅比1~9月略有回落，但仍明顯高于同期全社會固定資產(chǎn)投資33.1%的增幅。
　　重點物流企業(yè)收入增長。2009年重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，前50名物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達4756億元，比上年增長14.7%。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司主營業(yè)務(wù)收入超過千億元，中國海運集團總公司等6家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過百億元，前43家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過10億元。排名第50名物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入達到7.6億元，同比增長2.7%。
　　物流市場價格低位徘徊。受金融危機影響，2009年以來，物流市場價格總體震蕩向下，低位徘徊。其中，公路貨運市場綜合價格指數(shù)在2009年2月、3月、8月降至66左右，11月受需求回升和油價上漲的共同影響達到79.2，但12月又有所回調(diào)，為78.3，環(huán)比下降0.9個百分點。沿海干散貨綜合運價指數(shù)在2008年11月后在1000~1200點之間小幅波動，直到2009年11月中旬開始出現(xiàn)較為明顯的上升，但與去年高點相比仍有700多點的差距。
　　B　措施
　　建立產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制護航產(chǎn)業(yè)安全
　　為應(yīng)對金融危機帶來的新挑戰(zhàn)，著眼于長期的發(fā)展和布局，2009年3月我國出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。此外，物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制的建立和完善，有效維護了國內(nèi)企業(yè)合法利益、產(chǎn)業(yè)安全。
　　《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，提振了行業(yè)信心。物流規(guī)劃綱要及時出臺，通過降低物流企業(yè)的運營壓力，幫助企業(yè)渡過“嚴冬”，同時也維護了物流市場的穩(wěn)定。在創(chuàng)造相對穩(wěn)定的外部環(huán)境的同時，有效規(guī)范國際資本對我國物流業(yè)資產(chǎn)的并購行為。
　　完善物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制，維護產(chǎn)業(yè)安全。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出要建立產(chǎn)業(yè)安全保障機制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。這對物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警工作提出了更高的要求。物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制在2008年7月正式啟動以來，依托重點聯(lián)系企業(yè)和預(yù)警專家，加強對產(chǎn)業(yè)損害的動態(tài)監(jiān)測、對行業(yè)安全形勢的研究，積極推動了維護物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)安全基礎(chǔ)性工作。首次在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域展開的產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警工作積累了經(jīng)驗。
　　加強對快遞業(yè)逆市降價的監(jiān)管，規(guī)范市場秩序。
　　C 產(chǎn)業(yè)安全評估
　　跨國快遞試水中小客戶國內(nèi)企業(yè)生存空間受擠壓
　　雖然近幾年我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，具有良好的成長性，但它仍處于初級階段，物流企業(yè)集中度低，實力弱。尤其是在后危機時代，我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)安全面臨新問題。
　　———成本增加，民營快遞業(yè)面臨生存困境。用工成本上升，燃油價格近兩年持續(xù)增長，推動物流企業(yè)成本不斷攀升。為緩解成本上漲壓力，2009年11月，韻達、申通、圓通、中通等國內(nèi)主要民營快遞企業(yè)相繼宣布漲價1~2元。但數(shù)日后漲價行動宣告失敗。以北京同城快遞市場價格5元計算，物料成本接近1.5元。人工成本從取件員取件，到送件員送件，其中包括所有的車輛送貨成本，再加上各種稅費，凈利潤基本上為零。同時，快遞行業(yè)競爭激烈，整體服務(wù)價格呈下降趨勢。民營快遞企業(yè)在價格變局中的推動力不夠強大，生存面臨困境。近日深圳東道物流公司的倒閉就是例證。
　　———國際物流巨頭加大在華投資力度，控制物流網(wǎng)絡(luò)渠道。近年來，跨國物流企業(yè)不斷加大投入，通過建設(shè)大型轉(zhuǎn)運中心來提升網(wǎng)絡(luò)實力、戰(zhàn)略地位，形成對物流網(wǎng)絡(luò)渠道的控制。2009年，國際物流巨頭TNT啟動武漢分撥中心，并投建廣州分撥中心；聯(lián)邦快遞在廣州的亞太轉(zhuǎn)運中心投入運營；2010年，UPS位于深圳、DHL在上海的轉(zhuǎn)運中心也將投入使用。
　　———金融危機下，物流業(yè)并購熱潮不減，競爭加劇。自外資企業(yè)可以在中國自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)以來，中國巨大的物流市場促使跨國物流公司加快了在中國的布局。尤其是在金融危機下，以中國為代表的新興市場，成為并購行動的主要目標。2009年，中東的亞致力、德國的DHL、日本的雅瑪多繼續(xù)在中國大舉并購。跨國物流公司借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，通過收購從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)全方位展開。不僅在高端市場領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)，而且向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進行滲透和擴張，中國物流業(yè)面臨越來越激烈的競爭。
　　———跨國快遞企業(yè)進一步拓展中國中小企業(yè)客戶市場。金融危機下，國際高端市場的縮水，促使外資快遞巨頭加速在中國中小企業(yè)客戶市場尋找機會。
　　2008年6月，中外運敦豪在華開設(shè)首家零售旗艦店，主要服務(wù)個人客戶及其附近的公司客戶。此前，聯(lián)邦快遞和UPS早已涉足門店業(yè)務(wù)，開發(fā)零售服務(wù)模式。聯(lián)邦快遞在2008年初推出國際經(jīng)濟快遞服務(wù)，以爭取對價格敏感的中小企業(yè)客戶。與國內(nèi)快遞企業(yè)相比，品牌和服務(wù)使國際快遞企業(yè)在爭取中小企業(yè)客戶方面擁有優(yōu)勢，這進一步擠壓國內(nèi)快遞企業(yè)的生存空間。
　　D　預(yù)測
　　碳排放或?qū)⒊蔀槲锪鳂I(yè)競爭新領(lǐng)域
　　物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，助推物流業(yè)走向高端。奧巴馬政府的“智慧地球”計劃明確以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，被看作推動此次金融危機后經(jīng)濟增長的科技基礎(chǔ)之一，新一輪國際經(jīng)濟競爭的主要著力點。物聯(lián)網(wǎng)的興起，將促使物流業(yè)信息化整合進入新的周期。信息化相對薄弱的我國物流業(yè)，可以借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺，提高全社會生產(chǎn)效率，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)體系，促使物流業(yè)走向高端服務(wù)業(yè)。
　　碳排放問題將成物流業(yè)競爭的新領(lǐng)域。歐盟排放交易體系法案規(guī)定，自2012年1月1日起所有在歐盟起飛或降落的航班都將納入歐盟排放交易體系。33家中國航空公司位列歐盟名單中。2009年9月，歐盟還曾為海運和空運業(yè)界制訂碳減排目標，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20%和10%的碳排放。關(guān)于碳排放問題，哥本哈根會議沒有形成統(tǒng)一協(xié)議，但區(qū)域性方案可能成為主導(dǎo)，中國企業(yè)需積極應(yīng)對。
　　需引起關(guān)注的是，國際物流巨頭早已有所準備。2009年2月，馬士基已攜手麻省理工學(xué)院致力于改進碳排放方法研究。DHL率先開展全球電子貨運推廣計劃，減少空運貨物所需處理的紙質(zhì)文件數(shù)量，已達到減排效果。目前，該公司在空運日常所需的30種文件中已有16種已被電子數(shù)據(jù)取代。

　　2009年重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，前50名物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達4756億元，比上年增長14.7%。
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